經(jīng)歷了動(dòng)蕩的2020年，在幾乎所有船舶類(lèi)型都經(jīng)歷了歷史性的高點(diǎn)和低點(diǎn)之后，日本仍然以1150億美元的總資產(chǎn)排名全球船東國(guó)首位。
2020年下半年，在集裝箱船市場(chǎng)上的收入增加，推動(dòng)了日本已蓬勃發(fā)展的船隊(duì)，繼續(xù)獲得了價(jià)值提升。

在前十大船東國(guó)家中，日本擁有的液化石油氣船隊(duì)價(jià)值最高，為58億美元。其汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)價(jià)值也居于榜首，達(dá)到了73億美元，幾乎是第二大汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)擁有國(guó)——挪威所有船隊(duì)價(jià)值的三倍。

日本汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)所有權(quán)主要由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司NYK、MOL和K Line共有，這些運(yùn)營(yíng)商與其他的行業(yè)領(lǐng)先者在同一貿(mào)易區(qū)域內(nèi)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

算上韓國(guó)的汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)，這些船舶的業(yè)務(wù)總量占據(jù)了亞洲向全球出口量的70%以上。

中國(guó)擁有的船舶總資產(chǎn)價(jià)值已升至全球第二位，資產(chǎn)總額達(dá)到1080億美元。

中國(guó)在液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）領(lǐng)域增加了投資，加上去年下半年運(yùn)價(jià)的飆升，推動(dòng)了其在這兩個(gè)市場(chǎng)的船隊(duì)價(jià)值的激增。

2020年下半年，中國(guó)的能源公司積極投資了大型液化天然氣運(yùn)輸船和超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的新造船訂單。

同時(shí)，集裝箱船運(yùn)價(jià)的飆升促使東方海外（OOCL）大量出手訂購(gòu)ULCV，12艘新造船訂單的總花費(fèi)就約16億美元。

海豐國(guó)際（SITC）也趁著市場(chǎng)上漲的行情，訂購(gòu)了14艘靈便型集裝箱船，這些船對(duì)區(qū)域貿(mào)易航線來(lái)說(shuō)必不可少。

美國(guó)以950億美元的資產(chǎn)總額躍升至資產(chǎn)排名第三位，其中郵輪資產(chǎn)高達(dá)630億美元。

這得益于世界最大的郵輪公司——嘉年華（Carnival）和皇家加勒比（Royal Caribbean）都來(lái)自美國(guó)。

盡管由于新冠疫情的全球大流行，郵輪行業(yè)受到了沖擊，但美國(guó)仍然保持著全球最大郵輪船東國(guó)的地位。

另外，由于油輪收入長(zhǎng)期走低，其價(jià)值在2020年下半年下跌，美國(guó)油輪船隊(duì)的總價(jià)值也隨之下降。

然而，船齡較小的液化石油氣、液化乙烯和液化天然氣運(yùn)輸船隊(duì)的價(jià)值，卻因?yàn)榘湍民R運(yùn)河延誤、亞洲卸貨時(shí)間延長(zhǎng)以及大量船舶停滯在干船塢等原因造成運(yùn)力中斷，而導(dǎo)致船舶即期運(yùn)價(jià)飆升而獲得資產(chǎn)價(jià)值上漲，并在2020年底達(dá)到了5年來(lái)的最高水平。

美國(guó)也是知名的滾裝船船東國(guó)，在該領(lǐng)域擁有總值為19億美元的資產(chǎn)，這也幫助其提升了在前十大船東國(guó)的排名。

令人驚訝的是，希臘的排名降至第四位。

這一結(jié)果一方面受到本次統(tǒng)計(jì)中，其他國(guó)家的船隊(duì)中包含了更多的郵輪、滾裝船和汽車(chē)運(yùn)輸船資產(chǎn)的影響，另一方面也源于希臘擁有的船隊(duì)資產(chǎn)總額比去年下降了65億美元。

新加坡船隊(duì)的總價(jià)值僅發(fā)生了微小變化，排名降至第五。

該國(guó)船東對(duì)集裝箱船和滾裝船隊(duì)的新投入，促使其船隊(duì)總價(jià)值整體增加了60億美元。在集裝箱船方面，運(yùn)價(jià)和二手船銷(xiāo)售價(jià)格的上升，均反映出市場(chǎng)信心增強(qiáng)，價(jià)值因此水漲船高。

在船東Cobelfret的加持下，新加坡目前已成為全球第三大滾裝船船東國(guó)。該公司在市場(chǎng)上的突出地位，支撐了新加坡在船東國(guó)資產(chǎn)排名中最終名列前茅。

德國(guó)所擁有的船舶資產(chǎn)排名從2020年的第8位上升到了第6位，這主要得益于小型干散貨船的資產(chǎn)價(jià)值由于高漲的運(yùn)價(jià)而獲得升值。

前幾年，德國(guó)在船舶各領(lǐng)域相繼成功完成了諸多再融資和重組，這意味著到2020年初，有相當(dāng)數(shù)量的船東在危機(jī)中幸存了下來(lái)。

德國(guó)在郵輪領(lǐng)域的資產(chǎn)價(jià)值總額為128億美元，使其船隊(duì)總價(jià)值激增至430億美元，較去年上揚(yáng)60%。

英國(guó)的船隊(duì)總價(jià)值增加了150多億美元，排名提升兩位，目前名列榜單第七位。這主要源于本次排名的數(shù)據(jù)納入了郵輪的價(jià)值。

隨著中國(guó)至歐洲出口量的大幅增長(zhǎng)，英國(guó)的集裝箱船隊(duì)也得以復(fù)蘇。圣誕季和英國(guó)脫歐之前的商品囤積，是推動(dòng)該領(lǐng)域活躍度的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

韓國(guó)今年的資產(chǎn)排名下跌了兩位，但其船隊(duì)總價(jià)值僅發(fā)生0.2%的變化。該國(guó)擁有的油輪和散貨船價(jià)值均有所下降，但這該下跌部分被納入本次統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)運(yùn)輸船船舶價(jià)值所抵消。

韓國(guó)也是全球汽車(chē)海運(yùn)出口主導(dǎo)國(guó)之一。主要的船東公司包括近年來(lái)擴(kuò)張了汽車(chē)和卡車(chē)專用運(yùn)輸船（PCTC）船隊(duì)的Glovis，以及由現(xiàn)代Glovis和起亞汽車(chē)共同持股20%的Eukor。

高產(chǎn)量的汽車(chē)制造和海運(yùn)出口使韓國(guó)成為第三大汽車(chē)運(yùn)輸船東國(guó)。

由海工船隊(duì)價(jià)值的大幅下降，挪威所擁有的船舶總資產(chǎn)排名從2020年的第五位下降到當(dāng)前的第九位。

新冠疫情以及由此導(dǎo)致的全球石油需求下降，是造成挪威總資產(chǎn)排名大幅下降的原因。

該國(guó)石油巨頭積極削減資本支出，移動(dòng)式海上鉆井平臺(tái)的作業(yè)項(xiàng)目被紛紛終止、暫停或推遲，幾乎所有船齡的各類(lèi)型海工船的價(jià)值都受到了打壓。

包括Borr Drilling公司在內(nèi)的主要移動(dòng)鉆井平臺(tái)所有者，所擁有的資產(chǎn)總額大約損失了5億美元。

瑞士成功晉級(jí)前十大船東國(guó)榜單，而丹麥則跌出前十。 

地中海郵輪公司（MSC Cruises）所擁有的價(jià)值180億美元的大型或超大型郵輪，幫助了該國(guó)成為世界第二大郵輪船東，并助力其最終躋身于全球船東國(guó)前十強(qiáng)。